domingo, 7 de febrero de 2010
sábado, 6 de febrero de 2010
Little four
Little Four modelo 1913.
Probablemente en 1913 se comenzó la construcción del Little Four nº 501.
La primera en distribuir el anuncio fue la Ciudad de Kansas, a través del Kansas City Journal, quien anuncia los modelos de Little Four de 1913.
El Flint Daily Journal, por su parte, informó el 1 de agosto de 1912 informó que la Mason Co. producía un promedio de 15 motores por día, pero que en un futuro próximo aumentaría a 30 motores al día.
Asimismo se mencionó la espera en la construcción del motor 2500 hacia finales de septiembre.
El pico de producción de 15 unidades por día se alcanzó en septiembre, pero para ese entonces los pedidos de invierno habían sido cancelados.
La distribuidora californiana había pedido una orden de 1000 unidades en junio, pero debido a la caída en las ventas, la orden se redujo a apenas 150 vehículos.
Tras la construcción de 2.200 unidades a finales de diciembre de 1912, la producción del Little Four se redujo a 8 unidades al día durante el invierno y la primavera de 1913.
Un adicional de 800 unidades fueron construídas en Flint, entre enero y la primavera de 1913, para construcción total de 2.999 unidades, según se publicó en la Chevrolet’s Flint Production Memo el 4 de abril de 1917.
Probablemente en 1913 se comenzó la construcción del Little Four nº 501.
La primera en distribuir el anuncio fue la Ciudad de Kansas, a través del Kansas City Journal, quien anuncia los modelos de Little Four de 1913.
El Flint Daily Journal, por su parte, informó el 1 de agosto de 1912 informó que la Mason Co. producía un promedio de 15 motores por día, pero que en un futuro próximo aumentaría a 30 motores al día.
Asimismo se mencionó la espera en la construcción del motor 2500 hacia finales de septiembre.
El pico de producción de 15 unidades por día se alcanzó en septiembre, pero para ese entonces los pedidos de invierno habían sido cancelados.
La distribuidora californiana había pedido una orden de 1000 unidades en junio, pero debido a la caída en las ventas, la orden se redujo a apenas 150 vehículos.
Tras la construcción de 2.200 unidades a finales de diciembre de 1912, la producción del Little Four se redujo a 8 unidades al día durante el invierno y la primavera de 1913.
Un adicional de 800 unidades fueron construídas en Flint, entre enero y la primavera de 1913, para construcción total de 2.999 unidades, según se publicó en la Chevrolet’s Flint Production Memo el 4 de abril de 1917.
Republic Motors
Durant incorpora Repuclic Motors de Michigan el 17 de abril de 1912 como una empresa que se inserta en el mercado vendiendo productos de Chevrolet.
Su primer sede fue en la fábrica de Chevrolet en Detroit, pero semanas mas tarde, la compañía Republic Motors fue llevada a Delaware con un costo de 65.000.000 de dólares, donde se dedicó a la fabricación de autos del segmento chico, de diez diferentes marcas de Estados unidos.
Mas adelante la Republic Motors se instaló tambien en New York, desde el 17 de junio de 1912, construída su planta sobre la 11th avey 57th street, en donde el Little four tenía un costo de $715.
Otras sucursales de Republic Motors se instalaron mas adelante en Massachussets, Illinois, Minesotta, Pennsyvannia y California.
Los contratos de venta de Republic Motors se iniciaron el 1 de agosto 1912, y expiraron el 1 de agosto de 1913. El Detroit Free Press informó el 12 de abril de 1913, que el ensamble de los automóviles había sido iniciado por la Republic Motor Co. de Nueva York. Esto podría haber sido un último lote de 249 Little four, que posiblemente terminaron de impresionar a la gente de Wall Street, y se dirigían a la exportación.
Esto produjo que el prototipo de Little four #1 tenga un plus en la producción de 2999 unidades en Flint y otras 249 construídas en New York, añadiendo un total de 3249 unidades construídas.
La producción total del Little Four es algo difícil de comprobar a ciencia cierta, por lo que se conoce actualmente en Little Four #3007 sobrevive hasta estos días en Australia, lo cual comprueba su exportación desde la fábrica de New York.
El último conocido en los Estados Unidos es el #2822.
lunes, 1 de febrero de 2010
Little four
Mason Motor Company
El Flint Daily Journal anunció el 30 de mayo de 1911 que William Durant había organizado la Chevolet Motor Co. en la ciudad de Detroit. Sin embargo la junta de comercio de Flint junto con el AG Bishop querían que la fábrica se instale en Flint. Por lo tanto al igual que Buick, Durant estableció una fábrica automotriz en Flint, con el respaldo de A.C. Mason (quien fue el superintendente de Buick desde 1903) quien se incorporó el 31 de agosto de 1911.
El espacio fue arrendado en la planta Flint Wagon Works en West Keasley Street, en donde la empresa Chevrolet produciría por contrato 2.500 motores en su primer año.
Modelo experimental del Little Four.
El primer modelo experimental del Little Four fue montado en la planta de Chevrolet ubicada en Detroit.
Éste fue enviado a Flint por ferrocarril el 9 de noviembre de 1911.
ABC Hardy, quien fue puesto a cargo por el propio Durant de la Little Company el 1 de enero de 1912, contó mas tarde que el chasis traído de Detroit fue "mejorado y renovado" para crear lo que sería el chasis del Little Four,
Hardy diseñó el auto, con entre otras cosas, volante a la izquierda y dotado de luz eléctrica, ya que el objetivo principal era el de no superar los 600 dólares de precio.
Trabajando a toda velocidad, los ingenieros de la planta de Flint trabajaron durante todo el invierno sobre el chasis RHD acon el fin de acelerar la producción del Little four antes de terminar el año 1912.
Produción del Little Four.
El Flint daily Journay publicó el 6 de enero de 1912 la primer fotografía del Little Four.
El Flint Daily Journal anunció el 30 de mayo de 1911 que William Durant había organizado la Chevolet Motor Co. en la ciudad de Detroit. Sin embargo la junta de comercio de Flint junto con el AG Bishop querían que la fábrica se instale en Flint. Por lo tanto al igual que Buick, Durant estableció una fábrica automotriz en Flint, con el respaldo de A.C. Mason (quien fue el superintendente de Buick desde 1903) quien se incorporó el 31 de agosto de 1911.
El espacio fue arrendado en la planta Flint Wagon Works en West Keasley Street, en donde la empresa Chevrolet produciría por contrato 2.500 motores en su primer año.
Modelo experimental del Little Four.
El primer modelo experimental del Little Four fue montado en la planta de Chevrolet ubicada en Detroit.
Éste fue enviado a Flint por ferrocarril el 9 de noviembre de 1911.
ABC Hardy, quien fue puesto a cargo por el propio Durant de la Little Company el 1 de enero de 1912, contó mas tarde que el chasis traído de Detroit fue "mejorado y renovado" para crear lo que sería el chasis del Little Four,
Hardy diseñó el auto, con entre otras cosas, volante a la izquierda y dotado de luz eléctrica, ya que el objetivo principal era el de no superar los 600 dólares de precio.
Trabajando a toda velocidad, los ingenieros de la planta de Flint trabajaron durante todo el invierno sobre el chasis RHD acon el fin de acelerar la producción del Little four antes de terminar el año 1912.
Produción del Little Four.
El Flint daily Journay publicó el 6 de enero de 1912 la primer fotografía del Little Four.
Cuando se anunció la producción del Little Four, se informó que ya estaban listos un lote de 500 vehículos.
El primer motor Mason (Una mejora del whiting modelo 20), se completó en febrero de 1912,
Para el 2 de marzo de 1912 Automotive Topics, informó que dicho motor se dejó de fabricar bajo el nombre de Whiting.
El primer Little Four salido de la fábrica de Flint vió luz a mediados de abril de 1912. Los 11 vehículos de Whiting sin vender fueron ofrecidos a la compañía por $450.
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