miércoles, 23 de junio de 2010
Series H 1915
Al igual que los autos fabricados en 1914, el series H ofrecia dos versiones diferentes, el Baby Grand Touring car y el Royal Mail Roadster.
Series H 1914
El modelo Series H de Chevrolet fue el sucesor del exitoso Classic Six, fabricado entre 1911 y 1913.
domingo, 13 de junio de 2010
domingo, 7 de febrero de 2010
sábado, 6 de febrero de 2010
Little four
Little Four modelo 1913.
Probablemente en 1913 se comenzó la construcción del Little Four nº 501.
La primera en distribuir el anuncio fue la Ciudad de Kansas, a través del Kansas City Journal, quien anuncia los modelos de Little Four de 1913.
El Flint Daily Journal, por su parte, informó el 1 de agosto de 1912 informó que la Mason Co. producía un promedio de 15 motores por día, pero que en un futuro próximo aumentaría a 30 motores al día.
Asimismo se mencionó la espera en la construcción del motor 2500 hacia finales de septiembre.
El pico de producción de 15 unidades por día se alcanzó en septiembre, pero para ese entonces los pedidos de invierno habían sido cancelados.
La distribuidora californiana había pedido una orden de 1000 unidades en junio, pero debido a la caída en las ventas, la orden se redujo a apenas 150 vehículos.
Tras la construcción de 2.200 unidades a finales de diciembre de 1912, la producción del Little Four se redujo a 8 unidades al día durante el invierno y la primavera de 1913.
Un adicional de 800 unidades fueron construídas en Flint, entre enero y la primavera de 1913, para construcción total de 2.999 unidades, según se publicó en la Chevrolet’s Flint Production Memo el 4 de abril de 1917.
Probablemente en 1913 se comenzó la construcción del Little Four nº 501.
La primera en distribuir el anuncio fue la Ciudad de Kansas, a través del Kansas City Journal, quien anuncia los modelos de Little Four de 1913.
El Flint Daily Journal, por su parte, informó el 1 de agosto de 1912 informó que la Mason Co. producía un promedio de 15 motores por día, pero que en un futuro próximo aumentaría a 30 motores al día.
Asimismo se mencionó la espera en la construcción del motor 2500 hacia finales de septiembre.
El pico de producción de 15 unidades por día se alcanzó en septiembre, pero para ese entonces los pedidos de invierno habían sido cancelados.
La distribuidora californiana había pedido una orden de 1000 unidades en junio, pero debido a la caída en las ventas, la orden se redujo a apenas 150 vehículos.
Tras la construcción de 2.200 unidades a finales de diciembre de 1912, la producción del Little Four se redujo a 8 unidades al día durante el invierno y la primavera de 1913.
Un adicional de 800 unidades fueron construídas en Flint, entre enero y la primavera de 1913, para construcción total de 2.999 unidades, según se publicó en la Chevrolet’s Flint Production Memo el 4 de abril de 1917.
Republic Motors
Durant incorpora Repuclic Motors de Michigan el 17 de abril de 1912 como una empresa que se inserta en el mercado vendiendo productos de Chevrolet.
Su primer sede fue en la fábrica de Chevrolet en Detroit, pero semanas mas tarde, la compañía Republic Motors fue llevada a Delaware con un costo de 65.000.000 de dólares, donde se dedicó a la fabricación de autos del segmento chico, de diez diferentes marcas de Estados unidos.
Mas adelante la Republic Motors se instaló tambien en New York, desde el 17 de junio de 1912, construída su planta sobre la 11th avey 57th street, en donde el Little four tenía un costo de $715.
Otras sucursales de Republic Motors se instalaron mas adelante en Massachussets, Illinois, Minesotta, Pennsyvannia y California.
Los contratos de venta de Republic Motors se iniciaron el 1 de agosto 1912, y expiraron el 1 de agosto de 1913. El Detroit Free Press informó el 12 de abril de 1913, que el ensamble de los automóviles había sido iniciado por la Republic Motor Co. de Nueva York. Esto podría haber sido un último lote de 249 Little four, que posiblemente terminaron de impresionar a la gente de Wall Street, y se dirigían a la exportación.
Esto produjo que el prototipo de Little four #1 tenga un plus en la producción de 2999 unidades en Flint y otras 249 construídas en New York, añadiendo un total de 3249 unidades construídas.
La producción total del Little Four es algo difícil de comprobar a ciencia cierta, por lo que se conoce actualmente en Little Four #3007 sobrevive hasta estos días en Australia, lo cual comprueba su exportación desde la fábrica de New York.
El último conocido en los Estados Unidos es el #2822.
lunes, 1 de febrero de 2010
Little four
Mason Motor Company
El Flint Daily Journal anunció el 30 de mayo de 1911 que William Durant había organizado la Chevolet Motor Co. en la ciudad de Detroit. Sin embargo la junta de comercio de Flint junto con el AG Bishop querían que la fábrica se instale en Flint. Por lo tanto al igual que Buick, Durant estableció una fábrica automotriz en Flint, con el respaldo de A.C. Mason (quien fue el superintendente de Buick desde 1903) quien se incorporó el 31 de agosto de 1911.
El espacio fue arrendado en la planta Flint Wagon Works en West Keasley Street, en donde la empresa Chevrolet produciría por contrato 2.500 motores en su primer año.
Modelo experimental del Little Four.
El primer modelo experimental del Little Four fue montado en la planta de Chevrolet ubicada en Detroit.
Éste fue enviado a Flint por ferrocarril el 9 de noviembre de 1911.
ABC Hardy, quien fue puesto a cargo por el propio Durant de la Little Company el 1 de enero de 1912, contó mas tarde que el chasis traído de Detroit fue "mejorado y renovado" para crear lo que sería el chasis del Little Four,
Hardy diseñó el auto, con entre otras cosas, volante a la izquierda y dotado de luz eléctrica, ya que el objetivo principal era el de no superar los 600 dólares de precio.
Trabajando a toda velocidad, los ingenieros de la planta de Flint trabajaron durante todo el invierno sobre el chasis RHD acon el fin de acelerar la producción del Little four antes de terminar el año 1912.
Produción del Little Four.
El Flint daily Journay publicó el 6 de enero de 1912 la primer fotografía del Little Four.
El Flint Daily Journal anunció el 30 de mayo de 1911 que William Durant había organizado la Chevolet Motor Co. en la ciudad de Detroit. Sin embargo la junta de comercio de Flint junto con el AG Bishop querían que la fábrica se instale en Flint. Por lo tanto al igual que Buick, Durant estableció una fábrica automotriz en Flint, con el respaldo de A.C. Mason (quien fue el superintendente de Buick desde 1903) quien se incorporó el 31 de agosto de 1911.
El espacio fue arrendado en la planta Flint Wagon Works en West Keasley Street, en donde la empresa Chevrolet produciría por contrato 2.500 motores en su primer año.
Modelo experimental del Little Four.
El primer modelo experimental del Little Four fue montado en la planta de Chevrolet ubicada en Detroit.
Éste fue enviado a Flint por ferrocarril el 9 de noviembre de 1911.
ABC Hardy, quien fue puesto a cargo por el propio Durant de la Little Company el 1 de enero de 1912, contó mas tarde que el chasis traído de Detroit fue "mejorado y renovado" para crear lo que sería el chasis del Little Four,
Hardy diseñó el auto, con entre otras cosas, volante a la izquierda y dotado de luz eléctrica, ya que el objetivo principal era el de no superar los 600 dólares de precio.
Trabajando a toda velocidad, los ingenieros de la planta de Flint trabajaron durante todo el invierno sobre el chasis RHD acon el fin de acelerar la producción del Little four antes de terminar el año 1912.
Produción del Little Four.
El Flint daily Journay publicó el 6 de enero de 1912 la primer fotografía del Little Four.
Cuando se anunció la producción del Little Four, se informó que ya estaban listos un lote de 500 vehículos.
El primer motor Mason (Una mejora del whiting modelo 20), se completó en febrero de 1912,
Para el 2 de marzo de 1912 Automotive Topics, informó que dicho motor se dejó de fabricar bajo el nombre de Whiting.
El primer Little Four salido de la fábrica de Flint vió luz a mediados de abril de 1912. Los 11 vehículos de Whiting sin vender fueron ofrecidos a la compañía por $450.
martes, 26 de enero de 2010
La historia del "Bowtie"
El "Bowtie", símbolo que representa a la marca Chevrolet a sido una de las insignias mas representativas desde 1913 de la industria automotriz mundial, año en que fue presentada por William C. Durant.
Como la mayoría hemos escuchado alguna vez, Durant diseñó el moño característico de la marca, en un hotel en París, aunque ha sido algo confuso su verdadero origen.
1913 fue el año en que la marca presentó e hizo conocida su insignia en los autos, a partir de allí la marca se hizo famosa a lo largo de todo este tiempo apareciendo en todo los vehículos de la marca, formando parte de miles de publicidades, anuncios, etc.
Entre la sopa y el pollo frito.
Margery Durant en su libro, "Mi padre", escrito en 1929, dió su versión de como William Durant diseñó el famoso símbolo "Bowtie".
"Como en el caso de la Buick, mi padre encontró pedazos de papeles en los paneles de la mesa, entre el pollo frito y la sopa mi padre encontró ese diseño que hoy lleva Chevrolet como insignia".
La esposa tiene la última palabra.
Una de las versiones de la revista Chevrolet pro management de octubre de 1986, habla de que la esposa de durant dice que su marido no encontró la insignia en un cuarto de hotel en Francia, sino que fue hallada durante unas vacaciones en Hot Springs, Virginia en 1912, leyenda un periódico de la zona.
La Sra Durant lo contó así:
"Estabamos en la suite leyendo los periódicos de la zona, cuando Williams vió ese diseño en el periódico me dijo: "este podría ser una buena insignia para Chevrolet"
Durante el 75º aniversario de la marca, Billy Durant confirmó la historia del hotel de París, que años después refutó Catalina Durant, lo que hasta el día de hoy el verdadero origen del Bowtie es incierto,
Como la mayoría hemos escuchado alguna vez, Durant diseñó el moño característico de la marca, en un hotel en París, aunque ha sido algo confuso su verdadero origen.
1913 fue el año en que la marca presentó e hizo conocida su insignia en los autos, a partir de allí la marca se hizo famosa a lo largo de todo este tiempo apareciendo en todo los vehículos de la marca, formando parte de miles de publicidades, anuncios, etc.
Entre la sopa y el pollo frito.
Margery Durant en su libro, "Mi padre", escrito en 1929, dió su versión de como William Durant diseñó el famoso símbolo "Bowtie".
"Como en el caso de la Buick, mi padre encontró pedazos de papeles en los paneles de la mesa, entre el pollo frito y la sopa mi padre encontró ese diseño que hoy lleva Chevrolet como insignia".
La esposa tiene la última palabra.
Una de las versiones de la revista Chevrolet pro management de octubre de 1986, habla de que la esposa de durant dice que su marido no encontró la insignia en un cuarto de hotel en Francia, sino que fue hallada durante unas vacaciones en Hot Springs, Virginia en 1912, leyenda un periódico de la zona.
La Sra Durant lo contó así:
"Estabamos en la suite leyendo los periódicos de la zona, cuando Williams vió ese diseño en el periódico me dijo: "este podría ser una buena insignia para Chevrolet"
Durante el 75º aniversario de la marca, Billy Durant confirmó la historia del hotel de París, que años después refutó Catalina Durant, lo que hasta el día de hoy el verdadero origen del Bowtie es incierto,
domingo, 24 de enero de 2010
Louis Chevrolet
El busto de Louis Chevrolet se encuentra en el mítico circuito de Indianápolis.
Louis-Joseph Chevrolet nació el 25 de diciembre de 1878 en La Chaux-de-Fonds, Canton de Neuchâtel, Suiza.
En el año 1886, la familia Chevrolet abandona Suiza para ir a vivir a Beaune , en Francia.
Fue en Francia en donde un joven Louis desarrolló sus habilidades mecánicas y su interés por las competencias automovilísticas.
Su primer empleo como mecánico lo consiguió en Roblin a la edad de 17 años y trabajó allí hasta 1899, hasta el momento en que se trasladó a la ciudad de París, donde trabajó por un corto tiempo antes de emigrar a Montreal, Quebec, Canadá en 1900 para trabajar como chófer y mecánico.
Al año siguiente, se trasladó a Nueva York, donde trabajó brevemente para una empresa suiza de ingeniería, y luego se trasladó a Brooklyn, operando autos de la automotriz francesa Dion-Bouton.
En 1905, fue contratado por Fiat como piloto oficial de carreras.
Un año más tarde se convirtió en empleado de una compañía en Philadelphia, mientras tanto su carrera como piloto siguió como piloto de Buick, convirtiéndose en un amigo y socio de Billy Durant.
Sin formación profesional mecánica, Louis Chevrolet aprendió a diseñar automóviles trabajando para Buick, a la vez que cumplía con sus funciones en la automotriz, comenzó su propio diseño de motor a mediados del año 1909.
El motor que comenzó a construir era un seis cilindros con una válvula a la cabeza y lo desarrollaba en su taller de Grand River Boulevard, en Detroit.
El 8 de noviembre de 1911 se asoció con Durant para iniciar la Chevrolet Motor Car Company. Eligiendo como logo de la empresa una cruz estilizada suiza, para honrar a la patria de sus padres.
Chevrolet tuvo diferencias con Durant en el diseño y en 1915 vendió Durant su parte de la empresa. En 1917 Durant fue nombrado presidente de General Motors.
A patir de ese momento, Louis Chevrolet se abocó de lleno a las carreras automovilísticas.
Se asoció a Howard E. Blood creando el Cornelian con el cual compitieron en las Indy 500 de 1915 abandonando en la vuelta 76 pero consiguiendo el 20º lugar en la clasificación general.
En 1916, él y su hermano menor, Gastón comenzaron con la Frontenac Motor Corporation, diseñando y la produciendo autos de carrera haciéndose conocidos por, entre otras cosas, sus confrontaciones contra los pilotos de Ford.
Luis compitió en las 500 de Indianápolis en cuatro ocasiones, obteniendo un séptimo puesto como mejor resultado en 1919.
Gastón ganó allí en 1920 con un auto construído por Louis. Mientras su otro hermano, Arthur tambien compitió en dos ocasiones.
Louis Chevrolet murió el 6 de junio de 1941, sus restos descansan en el cementerio Holy Cross and Saint Joseph de Indianápolis, Indiana.
Su busto se encuentra en la entrada del museo del mítico circuito de Indianápolis.
En el año 1886, la familia Chevrolet abandona Suiza para ir a vivir a Beaune , en Francia.
Fue en Francia en donde un joven Louis desarrolló sus habilidades mecánicas y su interés por las competencias automovilísticas.
Su primer empleo como mecánico lo consiguió en Roblin a la edad de 17 años y trabajó allí hasta 1899, hasta el momento en que se trasladó a la ciudad de París, donde trabajó por un corto tiempo antes de emigrar a Montreal, Quebec, Canadá en 1900 para trabajar como chófer y mecánico.
Al año siguiente, se trasladó a Nueva York, donde trabajó brevemente para una empresa suiza de ingeniería, y luego se trasladó a Brooklyn, operando autos de la automotriz francesa Dion-Bouton.
En 1905, fue contratado por Fiat como piloto oficial de carreras.
Un año más tarde se convirtió en empleado de una compañía en Philadelphia, mientras tanto su carrera como piloto siguió como piloto de Buick, convirtiéndose en un amigo y socio de Billy Durant.
Sin formación profesional mecánica, Louis Chevrolet aprendió a diseñar automóviles trabajando para Buick, a la vez que cumplía con sus funciones en la automotriz, comenzó su propio diseño de motor a mediados del año 1909.
El motor que comenzó a construir era un seis cilindros con una válvula a la cabeza y lo desarrollaba en su taller de Grand River Boulevard, en Detroit.
El 8 de noviembre de 1911 se asoció con Durant para iniciar la Chevrolet Motor Car Company. Eligiendo como logo de la empresa una cruz estilizada suiza, para honrar a la patria de sus padres.
Chevrolet tuvo diferencias con Durant en el diseño y en 1915 vendió Durant su parte de la empresa. En 1917 Durant fue nombrado presidente de General Motors.
A patir de ese momento, Louis Chevrolet se abocó de lleno a las carreras automovilísticas.
Se asoció a Howard E. Blood creando el Cornelian con el cual compitieron en las Indy 500 de 1915 abandonando en la vuelta 76 pero consiguiendo el 20º lugar en la clasificación general.
En 1916, él y su hermano menor, Gastón comenzaron con la Frontenac Motor Corporation, diseñando y la produciendo autos de carrera haciéndose conocidos por, entre otras cosas, sus confrontaciones contra los pilotos de Ford.
Luis compitió en las 500 de Indianápolis en cuatro ocasiones, obteniendo un séptimo puesto como mejor resultado en 1919.
Gastón ganó allí en 1920 con un auto construído por Louis. Mientras su otro hermano, Arthur tambien compitió en dos ocasiones.
Louis Chevrolet murió el 6 de junio de 1941, sus restos descansan en el cementerio Holy Cross and Saint Joseph de Indianápolis, Indiana.
Su busto se encuentra en la entrada del museo del mítico circuito de Indianápolis.
Resumen de su Historia
Corría el año 1910 cuando la vida profesional de William Capro Durant sufría una dura desestabilización, tras ser un pilar fundamental en la fundación de General Motors, se le daba la noticia de que no pertenecía mas a dicha empresa, esto motivó a Durant a seguir su propio camino, anteriormente, como jefe de la Buick Motor Company, Durant contrató a un piloto para carreras promocionales, llamado Louis Chevrolet, con éste fue con quien empredió su nuevo proyecto para reconstruir su propia reputación tras el despido de GM.
Ya a finales de 1911 Chevrolet fue comprada por GM, la cual tenía gran parte de sus activos y operaciones en Canadá.
El 3 de noviembre de 1911, Chevrolet ingresó en el mercado automotor compitiendo contra el Ford modelo T. Un año después el "Classic Six" fue introducido en el mercado. Este modelo era un sedán de cinco plazas equipado con un motor de seis cilindros y 299 in3 (4.9 L), capaz de alcanzar los 24 km/h. (15 mph aprox.)
En 1916, Chevrolet fue lo suficientemente rentable para permitir a Durant comprar la mayor parte de las acciones de la GM. Después de cerrar el trato en 1917, Durant fue nombrado presidente de la General Motors y Chevrolet surgió de la GM como una empresa independiente.
En el año modelo 1918, Chevrolet presenta el Modelo D, un modelo con motor V8 para cuatro pasajeros y un roadster de cinco pasajeros.
Chevrolet tuvo una gran influencia en el mercado automotriz estadounidense durante la década de 1950 y 1960. En 1957, Chevy hizo la primera inyección de combustible de motor. En 1963, uno de cada diez coches vendidos en los Estados Unidos era un Chevrolet.
El pequeño block del motor V8 de Chevrolet (OHV V8)se ha mantenido en producción continua desde su debut en 1955 mas que cualquier otro block producido en el mundo.
El diseño original es simplista y económico en comparación a los costosos V8 que producía Ford
hoy en día los motores V8 de Chevrolet construídos parten de cilindradas de 4,8 hasta los 8,1 litros, con potencias que van desde los 295 hp hasta los 638 originales de fábrica.
El diseño de estos motores también han sido utilizados durante años en los productos de Pontiac, Oldsmobile, Buick, Opel (Alemania), Hummer y Holden (Australia).
Desde aquel primer auto creado en 1911 pasando por los populares Impala, Camaro, Corvette hasta los de hoy en día, Chevrolet fue ganándose su propia reputación a lo largo de todo el planeta.
Ya a finales de 1911 Chevrolet fue comprada por GM, la cual tenía gran parte de sus activos y operaciones en Canadá.
El 3 de noviembre de 1911, Chevrolet ingresó en el mercado automotor compitiendo contra el Ford modelo T. Un año después el "Classic Six" fue introducido en el mercado. Este modelo era un sedán de cinco plazas equipado con un motor de seis cilindros y 299 in3 (4.9 L), capaz de alcanzar los 24 km/h. (15 mph aprox.)
En 1916, Chevrolet fue lo suficientemente rentable para permitir a Durant comprar la mayor parte de las acciones de la GM. Después de cerrar el trato en 1917, Durant fue nombrado presidente de la General Motors y Chevrolet surgió de la GM como una empresa independiente.
En el año modelo 1918, Chevrolet presenta el Modelo D, un modelo con motor V8 para cuatro pasajeros y un roadster de cinco pasajeros.
Chevrolet tuvo una gran influencia en el mercado automotriz estadounidense durante la década de 1950 y 1960. En 1957, Chevy hizo la primera inyección de combustible de motor. En 1963, uno de cada diez coches vendidos en los Estados Unidos era un Chevrolet.
El pequeño block del motor V8 de Chevrolet (OHV V8)se ha mantenido en producción continua desde su debut en 1955 mas que cualquier otro block producido en el mundo.
El diseño original es simplista y económico en comparación a los costosos V8 que producía Ford
hoy en día los motores V8 de Chevrolet construídos parten de cilindradas de 4,8 hasta los 8,1 litros, con potencias que van desde los 295 hp hasta los 638 originales de fábrica.
El diseño de estos motores también han sido utilizados durante años en los productos de Pontiac, Oldsmobile, Buick, Opel (Alemania), Hummer y Holden (Australia).
Desde aquel primer auto creado en 1911 pasando por los populares Impala, Camaro, Corvette hasta los de hoy en día, Chevrolet fue ganándose su propia reputación a lo largo de todo el planeta.
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